آرزوی دیرینه انسان بوده و هست

منتها اون موقع فقط میخواست بتونه پرواز کنه اما الان دلش میخواد سریع تر پرواز کنه

تا اینجاش که باهوش دوپا تونسته

از این به بعد چه میکنه مهمه

این عکسی که بالا گذاشتم در حال حاضر سریعترین جت سرنشین دار جهانه که ساخته شده

اسم این جت بی نظیر Sr-71  هستش که میتونه با سرعتی معادل۳۳۰۰ کیلومتر در ساعت پرواز کنه

مشخصات SR-71 پرنده ي سياه از این قراره:

طول:                             73/32 متر

فاصله ي دو سربالها:          94/16 متر

ارتفاع:                             63/5 متر

حداكثر سرعت :                   3/3 ماخ

حداكثر سرعت كروز :            2/3 ماخ

سقف پروازي:                 +85000 پا

برد:                                بيش از 6000 كيلومتر بدون سوختگيري

تعداد خدمه:                        دو نفر

پيشرانه : 2 Pratt &Whittney J-58 (JT11D-20A) with 34000 Ibs.of thrust

 این جت باحال دو  تا خلبان داره كه قبل از پرواز بايد آزمايش هاي پزشكي سلامتي را انجام دهند ،بعد از اون خلبانان لباسهاي مخصوصي كه مخصوص پرواز با پرنده ي سياه است را مي پوشن و با كمك اكسيژن خالص تنفس مي كنن!.سپس وارد SR-71 مي شون، موتورها را روشن مي كنن (بدون پس سوز) و در زماني حدود 25 دقيقه تمامي سيستم ها را از نظر سلامتي و عملكرد كنترل مي كنن. در صورت عدم وجود مشكل به سمت باند پرواز حركت مي كنن و با روشن كردن پس سوز ها پرواز را آغاز مي كنن.

پرنده ي سياه به خاطر جثه ي بزرگش با حداقل مقدار سوخت ممكن از زمين بلند مي شه و در هوا و نزديكي همون فرودگاه مبدأ با سوختگيري هوايي مخازن سوختش را پر مي كنه و بعدش عملا پروازشو آغازمي كنه يعني پرواز در ارتفاع 85000 پايي و با سرعت 3/3 ماخ.

منبع: http:www.sr-71.org/blackbird/sr-71/

به امید اینکه یه روزی برسه که بتونیم با این قول سیاه بپریم

سلام                                                                                                                                  جالبه بعضی ها هستن که بعضی چیزا رو دوس دارن و خیلی هم واسه ی رسیدن بهش تلاش میکنن

ولی فقط کافیه که یه مشکلی ژیش بیاد که باعث بشه نتونن به کارشون ادامه بدن و به این ترتیب کلا اینقدر با مخشون ور میرن تا کار تو بعضی موارد به خودکشی هم میرسه

بابا اگه نتونستی خلبان بشی دلیل نمیشه که از زندگی نا امید بشی؟ اینو واسه یکی از دوستام گفتم که چند وقت پیش بدلیل یه سری مسائل خونوادگی نتونسته بود به این رشته بپردازه

دوستان  خدا اراده رو به آدم داده تا کارهاشو درست و به نحو احسنت انجام بده و امید رو داده تا اگه اتفاقی افتاد ناامید نشه مثل یه جت که اگه هر کاریش بکنی بازم جته

مثل اینا:

 

 

محکم و قوی ومصمم به راهتون ادامه بدین و از ریسک نترسین

یاحق

 

يك كارشناس پرواز معتقد است: با توجه به اينكه هنوز علت سوانح هواپيمايي اخير از سوي سازمان بين‌المللي هواپيمايي (ايكائو) اعلام نشده است نمي‌توان عنوان كرد چه عواملي سبب بروز اين حوادث شده‌اند اما در يك نگاه كلي مي‌توان گفت عدم توجه به مسائل ايمني علت اصلي بروز سوانح است. ‌ بايد خاطرنشان كرد: ايمني پرواز مساله تازه‌اي نيست و در هر دوره بخش هوايي هر كشوري بيشترين تلاش را جهت ايمني پروازها دارد. در شرايط فعلي هيچ يك از سازمان‌هاي هواپيمايي كشورها اجازه نمي‌دهند پروازي قبل از آنكه ايمني آن تاييد شود، صورت گيرد. ‌ در سال‌هاي اخير نظارت بر ايمني هواپيماها از سوي نهادهاي بين‌المللي افزايش يافته است و تمامي استاندارهاي لازم در اين زمينه در اختيار شركت‌هاي هواپيمايي قرار دارد اما متاسفانه برخي شركت‌ها براي صرفه‌جويي در هزينه‌هاي خود به دستورالعمل‌ها توجه نمي‌كنند كه در نتيجه سانحه‌اي رخ مي‌دهد. ‌ اين كارشناس مي‌گويد: بايد نظارت‌ها از سوي متوليان بخش هوانوردي بر شركت‌هاي هواپيمايي افزايش يابد و در صورت مشاهده تخلف از سوي شركتي، آن را مورد تعليق قرار دهند و اگر ايرلايني مقررات را ناديده مي‌گيرد بايد امتياز آن را سلب كرد. ‌ بايد گفت: ايمني پرواز مساله‌اي ضروري است و هريك از شركت‌هاي هواپيمايي بايد بخشي را به عنوان نظارت بر ايمني پرواز راه‌اندازي كنند تا بر اساس آن شاهد افزايش ايمني باشيم. ‌ اين كارشناس پرواز مي‌افزايد: ايجاد رقابت، حمايت از شركت‌هاي هواپيمايي و نظارت‌هاي پي درپي بر پروازها سبب مي‌شود ايمني افزايش يابد تا كمتر شاهد بروز سوانح در اين بخش باشيم. ‌ بايد توجه داشت: امنيت پرواز امري اجتناب‌ناپذير در جهان است كه سازمان بين‌المللي هواپيمايي كشوري (ايكائو) در اين زمينه تاكيد و نظارت‌هاي لازم را دارد. وقتي سانحه‌اي رخ مي‌دهد بايد تمام عوامل دخيل در آن مورد بررسي قرار گيرد تا بر مبناي آن بتوان تصميم‌گيري كرد. در حال حاضر نيز باتوجه به اينكه چند سانحه هوايي در نقاط مختلف جهان مانند اسپانيا، قرقيزستان و فيليپين رخ داده است بايد منتظر ماند تا سازمان ايكائو نظر كارشناسي خود را در اين‌باره اعلام كند كه چه عواملي در بروز اين سوانح نقش داشته‌اند. ‌ عليرضا بحيرايي كارشناس پرواز تصريح مي‌كند: به‌طور مثال پروازهاي شركت آي‌تك قرقيزستان به علت رعايت نكردن استانداردها به اتحاديه‌ اروپا ممنوع است آن وقت اين هواپيما در خطوط پروازي كشور ما اجازه پرواز دارد. ‌ وي مي‌افزايد: اين مسائل بايد مورد بررسي قرار گيرد كه چرا وقتي شركتي استانداردها را رعايت نمي‌كند بايد اجازه پرواز داشته باشد. اين كارشناس پرواز تصريح مي‌كند: در سوانح ديگر نيز وقتي بررسي‌ها به پايان مي‌رسد علت اصلي بروز اتفاقات، رعايت نكردن استانداردها و دستورالعمل‌هاست كه سازمان ايكائو و سازمان هواپيمايي هر يك از كشورها بايد به اين مسائل توجه بيشتري نشان دهند. ‌ بي‌ترديد نبايد اجازه داده شود تا پروازي كه از جهت ايمني تاييد نشده است، پرواز كند. اين در حالي است كه افزايش نرخ سوخت در جهان سبب شده شركت‌هاي هواپيمايي رو به صرفه‌جويي آورند كه اين امر ممكن است بر روند عمليات پروازي تاثير بگذارد بر اين اساس بايد چاره‌ي اساسي در اين زمينه انديشيده شود. ‌ بهر‌صورت اگر چه استانداردها و دستورالعمل‌ها در جهت ايمني پروازها توسط نهادهاي بين‌المللي تعيين شده اما برخي از شركت‌هاي هواپيمايي با رعايت نكردن اين استانداردها سبب مي‌شوند ايمني پروازها به خطر بيفتد. ‌ يك كارشناس پرواز مي‌گويد: در سوانح اخير هواپيمايي كه در برخي نقاط جهان به ويژه قرقيزستان اتفاق افتاد و متاسفانه تعدادي از هموطنانمان جان خود را از دست دادند، به نظر مي‌رسد كه علت اصلي رعايت نكردن استانداردهاست چراكه اين شركت هواپيمايي حق پرواز به اتحاديه اروپا را نداشت. ‌ وي عقيده دارد: متاسفانه در كشور ما به اين مسائل توجه نمي‌شود و اين شركت‌ها به كشور پرواز دارند. اگر گفته مي‌شود نظارت‌ها از سوي سازمان هواپيمايي كشوري به طور پيوسته انجام گيرد بايد اين سوال از آنها شود كه چرا شركت هواپيمايي كه استانداردها را رعايت نمي‌كند، اجازه پرواز به كشور را دارد؟ ‌ اين كارشناسان تصريح مي‌كنند: از سوي ديگر بايد به مسافران اين آگاهي را داد تا از شركت‌هاي هواپيمايي بليت تهيه كنند كه از نظر استانداردها توسط ايكائو تاييد شده‌اند. ‌ ناگفته نماند: سازمان بين‌المللي هواپيمايي كشوري تمامي شركت‌هاي هواپيمايي را طبقه‌بندي كرده است و شركت‌هايي كه استانداردها را رعايت نمي‌كنند، مشخص هستند. ‌ تا زماني كه توجه به استانداردها و نظارت‌ها در اولويت قرار نگيرد نمي‌توان انتظار داشت سوانح هواپيمايي رخ ندهد و متاسفانه برخي از ايرلاين‌ها تصور مي‌كنند با فرار كردن از اين استانداردها مي‌توانند تا هر زمان بخواهند پروازهاي خود را انجام دهند، در حاليكه غافل ازاين مساله هستند كه هر لحظه ممكن است به علت رعايت نكردن يك مساله كوچك سانحه‌اي رخ دهد كه در آن شرايط ديگر نمي‌توان خسارت پيش آمده را جبران كرد. ‌ در همين زمينه گفته مي‌شود كاهش ايمني هواپيماها، رعايت نكردن استانداردها و دستورالعمل‌ها به پايين بودن قيمت بليت هواپيما در كشور برمي‌گردد چراكه وقتي ايرلاين‌ها نمي‌توانند از محل فروش بليت درآمد كافي كسب كنند و زيان مي‌دهند براي ادامه حيات سعي مي‌كنند حداقل استاندارها را رعايت كنند. ‌ يك كارشناس پرواز مي‌گويد: اگر نرخ بليت هواپيما آزاد شود به طور قطع بسياري از مشكلات صنعت هوانوردي كاهش پيدا مي‌كند و ايمني مسافرت‌هاي هوايي بالا مي‌رود. آن‌وقت يك شركت هواپيمايي مي‌تواند متناسب با درآمدي كه دارد هواپيماي ايمن و استاندارد وارد كشور كرده و نيروي ماهر و حرفه‌اي به كار گيرد كه اين مساله سبب افزايش ايمني پرواز مي‌شود. ‌ او ادامه مي‌دهد اما متاسفانه در شرايط فعلي شركت‌هاي هواپيمايي با مشكلات بسياري مواجه هستند و با اين نرخ بليت هواپيما نمي‌توانند خدمات مناسب ارائه كنند كه نمونه آن رعايت نكردن استانداردهاست. به نظر مي‌رسد اگر از ايرلاين‌ حمايت شود و امكانات پروازي مناسب در اختيار آنها قرار گيرد ديگر نمي‌توانند كم‌كاري كنند زيرا اگر دچار تخلف شوند به آساني مي‌توان با آنها برخورد كرد و مانع فعاليتشان شد. ‌ اين كارشناس پرواز تصريح مي‌كند: متاسفانه اين مسائل در كشور ناديده گرفته مي‌شود و وقتي سانحه‌اي رخ مي‌دهد دوباره مشكلات بخش هوايي مطرح مي‌شود. ‌ كارشناسان همچنين كهنه بودن قوانين بخش حمل و نقل هوايي را از ديگر مشكلات اين بخش مي‌دانند و مي‌گويند: بايد در قوانين و مقررات مربوطه تجديدنظر شود و متناسب با شرايط و تحولات روز دنيا و نيازهاي جامعه قوانين و مقررات تدوين شود، از اين رو تا زماني كه مقررات در اين بخش كارآمد نباشند، در بسياري از زمينه‌ها با ضعف مواجه هستيم. ‌ در اين زمينه دولت بايد توجه ويژه‌يي به صنعت هوانوردي داشته باشد چراكه وقتي حمايت‌ها قوي باشد و ايرلاين‌ها دغدغه مالي نداشته باشند بسياري از مسائل قابل رفع است و مي‌توان صاحب هواپيماهاي استاندارد و ايمن بود.

اتحاد‌يه خلبانان آلمان اعلام كرد‌ قصد‌ د‌ارد‌ د‌ر نشست تخصصي، رابطه ايمني پرواز با مهارت خلبانان را د‌ر نمايشگاه هوايي د‌وسالانه برلين مورد‌ بررسي قرار د‌هد‌. اين اتحاد‌يه موسوم به «كاكپيت» با انتشار بيانيه‌اي ضمن اعلام اين مطلب افزود‌: د‌ر اين نشست كه تحت عنوان آسمان‌هاي امن‌تر د‌ر سال 2008 برگزار مي‌شود‌، موضوع نحوه آموزش خلبانان بخصوص با استفاد‌ه از شبيه‌سازهاي رايانه‌اي نيز مورد‌ نقد‌ و بررسي قرار خواهد‌ گرفت. اين اتحاد‌يه معتقد‌ است كه د‌ر سال‌هاي اخير با توجه به افزايش تقاضا براي استفاد‌ه از خلبانان، سطح آموزش آنها د‌ر حد‌ قابل قبولي توسعه نيافته است و بخش زياد‌ي از آموزش‌ها تنها د‌ر حد‌ شبيه‌سازهاي پرواز برگزار مي‌شود‌. اين د‌ر حالي است كه پيشتر، يك موسسه تحقيقات هوانورد‌ي هم اعلام كرد‌ه بود‌ كه 56 د‌رصد‌ كارشناسان هوايي معتقد‌ند‌ وضع ايمني پروازها د‌ر سال‌هاي اخير به د‌ليل كمبود‌ شد‌يد‌ خلبان، مامور برج كنترل و مراقبت، بازرس و مكانيك هواپيما وخيم‌تر شد‌ه است. از سوي د‌يگر، گزارش رسانه‌ها حاكيست: د‌ر سال 2007 ميلاد‌ي شمار تصاد‌فات هوايي به بالاترين سطح از سال 1998 ميلاد‌ي رسيد‌، اما د‌ر اين حال شمار كشته شد‌گان اين حواد‌ث از رقم 855 نفر د‌ر سال 2006 به 92 نفر د‌ر سال 2007 كاهش يافت. از لحاظ توزيع جغرافيايي حواد‌ث هوايي نيز آمريكاي شمالي، اروپا و كشورهاي شوروي سابق د‌ر پايين‌ترين سطح و آفريقا د‌ر بد‌ترين شرايط قرار د‌اشتند‌. د‌ر اين حال، براساس گفته «جيوواني بيزيگناني»، رئيس اتحاد‌يه شركت‌هاي هوايي بين‌المللي «ياتا»، صنايع هوايي تا سال 2026، همه ساله بايد‌ 19 هزار خلبان تحت آموزش قرار بگيرند‌ تا شركت‌هاي خطوط هوايي بتوانند‌ فعاليت خود‌ را گسترش د‌هند‌. اين د‌ر حالي است كه د‌ر زمان حاضر تنها سالانه 16هزار خلبان ار مد‌ارس آموزش خلباني فارغ‌التحصيل مي‌شوند‌ كه بسياري از آنان تازه‌كار بود‌ه و افراد‌ با تجربه نيز هر ساله بازنشسته مي‌شوند‌. بنا به پيش‌بيني ياتا، د‌ر بين سالهاي 2006 تا 2011 ميلاد‌ي، شركت‌هاي هوايي د‌ر مجموع 2 ميليارد‌ و 750ميليون مسافر را د‌ر سطح جهان جابجا خواهند‌ كرد‌. نمايشگاه هوايي برلين به عنوان قد‌يمي‌ترين نمايشگاه صنعت هوانورد‌ي جهان از هفته جاري كار خود‌ را د‌ر پايتخت آلمان آغاز مي‌كند‌. د‌ر اين نمايشگاه بيش از يك‌هزار شركت فعال د‌ر صنعت هوايي از 40 كشور جهان، تازه‌ترين د‌ستاورد‌هاي خود‌ را د‌ر معرض بازد‌يد‌ علاقمند‌ان قرار خواهند‌ د‌اد‌. نمايشگاه هوايي برلين براي نخستين‌بار د‌ر سال 1909 ميلاد‌ي د‌ر شهر فرانكفورت آلمان برگزار شد‌ و از سال 1992 ميلاد‌ي به بعد‌ هم هر د‌و سال يك بار د‌ر فرود‌گاه «شونه‌فلد‌» د‌ر حومه پايتخت آلمان برگزار مي‌شود‌.

سلام

تابحال اسم گرگ آسمان به گوشتون خورده؟

آره هليكوپتر گرگ آسمان كه محصول حدودا ۲۳ سال پيش نيروي هوايي امريكاست که در حال حاضر  هیچ اثری غیر از یک سریال ماهواره ای ازش نیست که البته همون سریال هم خودش خیلی جالب و قوی ساخته شده.

سعی میکنم تو وبلاگ فیلم آموزشی (fantomfly)برای یه مدت فیلمهای گرگ آسمان رو بذارم. 

اینم یه تعداد عکس از گرگ آسمان( airwolf)

 

 

 

 

این کلاه کاسکت سر نشین هاست

 

 

 

 

 

                                                

 

سلام

این وبلاگه منه... من... من دیگه منو نمیشناسید

خوب باشه من خلبانم ... خلبان... آهان ببخشید شما هنوز خلبان رو هم نمیشناسید... باشه

خوب عکسمو نگاه کنید شاید شناختید... .

                                                         

hi captan

عذر میخوام ببخشید سلاملکم یه لحظه رفتم تو جو قبل از تیک آف گفتمhi captan .

امیدوارم حال همه شما دوستای عشق پرواز خوب باشه

اومدم که بگم دارم یه وبلاگ جدید تو بلاگر مینویسم واسه نمایش فیلم مینویسم حتما میپرسین جرا بلاگر ؟ خوب دلیلش معلومه چون اونجا تنها سایتیه که میشه ازش فیلم تو وبلاگ گذاشت!!؟

خوب درباره ی اونجا اونجا میخوام یه سری فیلما و سریالها مثل گرگ اسمان و... بذارم تا واقعا از پرواز لذت ببرید و متوجه بشید پرواز یعنی چی

آدرس اون وب اینه: www.fantomfly.blogspot.com

که البته تو این وب به عنوان یه پیوند میذارمش

تا بعد